0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как снять карбюратор на honda dio 27

Как снять карбюратор на honda dio 27

  1. — открутите и снимите крышку и воздушный фильтр,
  2. — уберите воздуховод подачи горячего воздуха для дио 34, 35, открутив три болтика,
  3. — с карбюратора отмойте щеточкой остатки грязи (бензином или спец. моющим средством в аэрозолях),

А на хонда дио 27, хонда такт воздушный фильтр снимается сразу вместе с крышкой. Это быстрее и удобнее, чем на других 50 кубовых моделях.

При работе, чтобы не сорвать грани винтов, всегда используйте качественную крестовую отвертку с битой PZ-2.

Карбюратор Хонда Дио 27, 34, 35 и другие модели

Карбюратор скутера Хонда

Honda Dio является одной из самых удачных серий скутеров японского производителя. Начиная с 1988 года, было выпущено уже шесть поколений этого двухколёсного транспортного средства. А благодаря простой и надёжной конструкции на украинских дорогах можно встретить модели ещё начальных поколений – первого и второго.

Каковы технические характеристики и эксплуатационные особенности двигателей и карбюраторов, которыми оснащались с первого по шестое поколение Honda Dio?

    Honda Dio AF 18/25.

Первое поколение японских скутеров оснащалось одноцилиндровым двухтактным двигателем AF18E объемом 50 куб.см, который при правильно настроенном карбюраторе потреблял всего 2-2,5 л/100 км топлива.

Поскольку первое поколение было снято с производства ещё в 1992 году, то для замены и ремонта скутеров Хонда Дио AF 18/25 мы рекомендуем приобретать карбюраторы от сторонних производителей. Прежде всего, мы хотим обратить ваше внимание на продукцию тайваньской компании SEE, которая выпускает широкую номенклатуру запасных частей к японским скутерам, не уступающих по качеству изготовления и надёжности эксплуатации оригинальным деталям.

У второго поколения двигатель остался тот же – AF18E, поэтому, выбирая карбюратор Хонда Дио 27, вы можете воспользоваться тем же рекомендациями, что и относительно выбора данной детали для скутеров Дио 18/25.

Читайте так же:
Хонда риджлайн регулировка клапанов

Третье поколение получило уже новый двигатель AF-34E, у которого цилиндры располагались горизонтально. Различия между 34 и 35 Хонда Дио заключаются в мощности мотора – 5,6 против 7,2 л.с., в крутящем моменте – 6,2 против 7,94 Нм и объемах бензо- (6 против 5,3 л) и маслобака (1,3 против 1,2 л).

Мы рекомендуем выбирать карбюратор cкутера Дио третьего поколения следующих производителей:

  • TVR (Китай) – бюджетный вариант замены;
  • DELORTO (Италия) – рекомендуется устанавливать при тюнинговом апгрейде скутера.

На четвертое поколение японских скутеров впервые был установлен 4-тактный 2-клапанный мотор с жидкостным охлаждением, что было вызвано ужесточением экологических правил эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.

Базовая версия AF-56 и версия с дисковым тормозом AF-57 получили двигатель AF55E, с которым работал оригинальный карбюратор типа NVK00A. В качестве производителя неоригинального «карба» мы рекомендуем обратить ваше внимание на японскую компанию Keihin и её модель Keihin VK.

В 2004 году был произведен рестайлинг четвертого поколения до версии AF-63, которая получила 4-клапанный двигатель AF63E, с которым впервые был агрегирован инжектор вместо карбюратора.

Все последующие поколения скутера Honda Dio оснащались либо инжектором, либо, как в последнем поколении, системой электронного впрыска.

Наш каталог позволяет также заказать недорого оптом и в розницу карбюратор Ямаха Джог.

Карбюратор скутера — устройство и принцип работы

Самая частая поломка (если ее можно так назвать), лечится очень легко но настроить или промыть карбюратор не под силу каждому. Что мешает скутеристу разобрать его самому и промыть, или например, произвести настройку согласно мануалу? Обычно, это боязнь того, что он не сможет его собрать в обратном порядке и установить все каналы и трубки должным образом. На самом деле все не так сложно.

Читайте так же:
Регулировка клапанов мотоцикл honda

Карбюратор скутера — устройство и принцип работы

Сегодня мы рассмотрим основные моменты работы карбюратора скутера и важные аспекты его настройки. Конечно же, для начала нужно разобраться в основном принципе его работы, так как без элементарного знания теории невозможно полноценно владеть практическими навыками.

Принцип работы карбюратора скутера

Воздух, который подается в карбюратор, проходит по специальной трубке, которая постепенно сужается к центру, создавая при этом в ее центре зону низкого давления. далее смесь подается во впускной коллектор, а оттуда уже в двигатель. Благодаря ширине этой трубки регулируется давление воздуха, и соответственно мощно высасывания топлива из поплавковой камеры. Подобрав должным образом диаметр диффузора и главного жиклера, мы получаем идеальную машину для подачи топлива в камеру сгорания. При увеличении обьема двигателя, он нуждается в больших объемах смеси, и соответственно размеры диффузора и главного жиклера увеличиваются. Как видно на рисунке, топливо выводится с низу вверх благодаря разрежению, которое создается в канале карбюратора, и никаких дополнительных устройств, для подачи топлива абсолютно не надо. Этот простой механизм очень надежный и поддается множеству регулировок.

Но для того, чтобы двигатель работал в заданных нами мощностях, подачу топлива важно регулировать. Элементарным перекрытием одновременно воздушного канала и собственно трубки, через которую высасывается бензин из поплавковой камеры, мы увеличиваем либо уменьшаем мощность двигателя, что отражается на скорости. Управляем мы этим при помощи ручки газа, которая в свою очередь поднимает либо опускает дроссельную заслонку, или проще говоря, иглу.

На рисунке 3 видно, что игла, поднимаясь вверх, открывает место для выхода топлива по окружности вокруг нее, открывая канал практически полностью при максимально выкрученной ручке газа.

Холостой ход. Принцип работы холостого хода на скутере.

Принцип работы холостого хода очень схож с основным. Это своеобразный миниатюрный карбюратор в карбюраторе. На рис. 2 видно, что заслонка в опущенном положении не полностью перекрывает воздушный канал, оставляя небольшой поток. Нужен он для работы холостых оборотов, которые не дают двигателю скутера остановиться во время временной остановки, когда вы не глушите двигатель. Ведь главный топливный канал закрыт, откуда же подается бензин в камеру сгорания?

Читайте так же:
Регулировка клапанов honda silver wing

На рис. 4 продемонстрирована работа холостого хода карбюратора:

Винт регулировки в данном случае открывает или закрывает воздушный канал. Чем сильнее вы откручиваете винт холостого хода, тем больше больше воздуха с бензином подается в камеру сгорания, и соответственно поднимаются холостые обороты.

Устройство карбюратора скутера. Поплавковая камера.

Важно, чтобы топливо в поплавковой камере всегда находилось в определенных пределах и не опускалось ниже допустимой нормы. На рис. 2 видно, что если топливо опустится ниже трубки с главным жиклером, оно уже не будет подаваться в камеру карбюратора. Также важно, чтобы бензин не поднимался выше допустимых значений, чтобы избежать перелива. За процесс стабилизации бензина в поплавковой камере отвечает поплавок, который с противоположной стороны имеет запорную иглу. Когда бензин наполняет камеру, он одновременно поднимает вверх пустой поплавок, который всегда остается на плаву. Он же в свою очередь, при достижении максимальной точки опоры, закрывает канал, по которому бензин поступает в поплавковую камеру из бензобака. Таким образом регулируется постоянное наличие небольшого количества бензина в поплавковой камере.

На рисунке 5 мы видим черный поплавок в виде полукруга. Он изготавливается из пластика, внутри которого находится воздух. В центре находится главный жиклер, тот самый который высасывает топливо из камеры с топливом. За ним находится жиклер холостого хода, о нем мы поговорим позже. За осью крепления механизма, которая снимается при помощи плоскогубцев, находится та самая запорная игла. Строение всего поплавкового механизма рассмотрим на рис 6.

Рис 6. Поплавковый механизм в деталях после разборки: 1 — поплавок; 2 — ось поплавка; 3 — запорная игла; 4 — винт; 5 — прижимная пластина; 6 — седло клапана.

Устройство карбюратора скутера. Дозирующая система подачи топлива.

Игла дросселя имеет пазы в верхней части. Перемещая стопорное кольцо, мы поднимаем или опускаем иглу в рабочем положении, тем самым обогащаем или обедняем смесь. Большинство карбюраторов имеют настройку качества смеси с наружной стороны карбюратора. Диаметр внутреннего отверстия главного жиклера имеет важное значение как для правильной работы скутера в стоке, так и при тюнинге, когда устанавливается жиклер с большим отверстием. Вообще при тюнинге желательно менять карбюратор целиком, так как диаметра диффузора становится недостаточно, и одним лишь увеличением жиклера тут не обойтись.

Читайте так же:
Регулировка фар на хонда аккорд 2007 года

Получается ситуация, в которой сила воздушного потока остается прежней, но канал топлива стал больше. Конечно, для большего объема цилиндра требуется больше смеси, но она должна быть достаточно качественная во всем диапазоне оборотов двигателя, и лишь увеличением подачи топлива, без правильного воздушного смешивания, тут не обойтись. Неплохие результаты в этом случае наблюдаются при использовании фильтра нулевого сопротивления.

Устройство карбюратора скутера. Пусковой обогатитель.

Возможно вы замечали некое устройство, которое находится сверху карбюратора и прикрыто пластиком, от которого идет провод. Это пусковой обогатитель, и выполняет он очень важную работу. Для чего же нужен пусковой обогатитель?

После простоя скутера, когда двигатель холодный, ему требуется рабочая смесь, в которой содержание бензина должно немного преобладать над содержанием воздуха по сравнению с обычным режимом. На карбюраторе скутера это задание возложено на пусковой обогатитель. Обычно он электрический и работает в автоматическом режиме, но встречаются и экземпляры с ручным управлением обогатителя. Отличия между ними не особо велико, однако в первом случае вы не отвлекаетесь на регулировку рычажка и его закрытие после прогрева скутера, электрический обогатитель это делает сам.

Хонда Дио 34 ремонт ЦПГ

Прежде всего, следует знать, что на скутере Хонда Дио 34, ремонт поршневой которой вы собрались выполнять, цилиндро-поршневая группа относится к самым надежным деталям, которые не так часто выходят из строя. Поэтому разбирать и осматривать ЦПГ следует лишь в крайнем случае, когда все варианты негативного поведения вашего скутера уже досконально проверены.

Итак, к основным причинам, которые могут побудить вас обратиться именно к цилиндро-поршневой группе скутера, можно отнести:

  • Вялый набор скорости. При этом нужно помнить, что такой симптом может быть причиной забитого глушителя.
  • Плохой завод.
  • Плохая компрессия, которая должна быть не ниже 7атмосфер и определяется специальным прибором – компрессометром. Также не забывайте, что причиной плохой компрессии может быть искривление головки или банальный прорыв прокладки.
Читайте так же:
Как отрегулировать схождение задних колес хонда

Если же причиной плохой работы вашего скутера являются неполадки в цилиндро-поршневой группе, то в этом случае вы можете заменить мелкие детали самостоятельно либо приобрести в нашем магазине ЦПГ в сборе.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector