0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка карбюратора к88а видео

Регулировка карбюратора к88а видео

Сообщение Сергей 33021 » Пт сен 30, 2011 20:48 pm

Хм..при ближайшем и детальном рассмотрени оказалось что банальные переливы топлива этому карбу не страшны,достаточно сделать кое-что,а именно- Изображение где отмечено красным выкрутить мерную пробку и вкрутить штуцер для слива излишков топлива в обратку,этакий аварийный вариант.

— Пт сен 30, 2011 21:14 pm —

Хошь так отдам?Приезжай в Ростов

— Сб окт 01, 2011 18:51 pm —

Итак,замеры разгона порожней Газели при ,,тапке фф пол,, до 100км.ч.на трассе по ровному шоссе и слабым боковым ветерком-5 попыток-отсюда средне-арифметический вывод ,22 с один раз,23 с три раза,24с один раз,пускай среднее число будет 24с .Секунду у К-135 отыграл полюбому,на к-135 разгон до ста-25с.Сии показатели для Волги можно смело делить почти в два раза Потому что Газель у меня весит 2200 пустая-это раз.ДВС на 80-м бензе это два.Высокий тент это три. Ну и оговорюсь по расходу на к-88 А-жрет по-любому больше от к-135 особенно на хх-почти 1.5Литра бенза в час-при почти полностью закрученных винтах качества. У К-135 не более 1Литра.Ну и общий расход на Зиловском карбе больше на 2-3 л зато и едет быстрее.Сейчас езжу снова на к-135

Re: К-88,подойдёт?

  • Цитата

Сообщение drrock » Пн окт 03, 2011 23:52 pm

_________________
Изображение

Re: К-88,подойдёт?

  • Цитата

Сообщение Mortis » Вт окт 04, 2011 9:41 am

Re: К-88,подойдёт?

  • Цитата

Сообщение Сергей 33021 » Вт окт 04, 2011 16:28 pm

Re: К-88,подойдёт?

  • Цитата

Сообщение drrock » Вт окт 04, 2011 23:48 pm

_________________
Изображение

Re: К-88,подойдёт?

  • Цитата

Сообщение Mortis » Ср окт 05, 2011 8:38 am

Читайте так же:
Как регулировать пропан на авто

Re: К-88,подойдёт?

  • Цитата

Сообщение drrock » Ср окт 05, 2011 17:43 pm

_________________
Изображение

Re: К-88,подойдёт?

  • Цитата

Сообщение Evgen79 » Вт фев 07, 2012 19:57 pm

Re: К-88,подойдёт?

  • Цитата

Сообщение Сергей 33021 » Ср фев 08, 2012 17:13 pm

Rochester 2G -ближайший прародитель К-88, К-89 http://storage.v12.su/ural/carb/rochester-2g-view.jpg наши только додумались прикрутить ограничитель оборотов и малость изменили конструкцию.Зато остался- Малый диффузор типа Annular Booster(ракетное сопло). http://storage.v12.su/ural/carb/rochest . xplode.jpg

— Ср фев 08, 2012 17:19 pm —

Модернизация конструкции карбюратора. На основании результатов исследований, данных эксплуатации, а также работ по повышению надежности двухкамерных карбюраторов для двигателя ЗИЛ-130 была создана модернизированная конструкция карбюратора — модель К-88А.

Карбюратор К-88А имеет ту же принципиальную схему, что и карбюратор К-88: он двухкамерный, с падающим потоком, компенсация состава смеси осуществляется пневматическим тормо-

жением топлива, снабжен клапаном экономайзера и ускорительным насосом с механическим приводом. Система холостого хода питается из главной системы.

Основные данные карбюраторов К-88 и К-88А приведены в табл. 20. Ниже приведены только отличительные особенности карбюратора К-88А по сравнению с карбюратором К-88.

В карбюраторе К-88А в отличие от предыдущей модели отсутствует клапан экономайзера с пневматическим приводом, вследствие чего существенно упростилось устройство карбюратора.

Карбюратор К-88А (рис. 69) состоит из четырех основных узлов: корпуса 1 воздушной горловины, корпуса 3 поплавковой камеры, корпуса 4 смесительных камер и диафрагменного исполнительного механизма 8, при помощи которого ограничивается максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя.

Все корпусные детали отлиты под давлением из цинкового сплава, кроме корпуса смесительных камер, который отлит из серого чугуна. В корпусе 1 воздушной горловины (рис. 70) расположен узел воздушной заслонки 6, в котором увеличены проходные сечения автоматического клапана 7 и коническая пружина заменена цилиндрической пружиной 5. Конструкция клапана разборная (применен шплинт 4). В воздушной заслонке введено дополнительное круглое отверстие А.

Читайте так же:
Регулировка зазора насос форсунки скания

В корпусе 8 поплавковой камеры расположен шариковый клапан 15 экономайзера с механическим приводом, собранный в узел с промежуточным толкателем 14. Момент включения клапана можно регулировать при помощи специального узла, имеющего шток 12, фасонную гайку 9, обжимаемую после регулировки (чтобы избежать самоотвертывания), и пружину 13. Узел крепится на жесткой планке 11 в направляющей 10, верхнюю часть которой развальцовывают.

Поплавок 19 имеет контактирующую пластину 20 из тонкой нержавеющей стали толщиной 0,2 мм. В диффузорной части корпуса поплавковой камеры для более равномерного распределения смеси по цилиндрам двигателя непосредственно в отливке сделаны дополнительные симметричные перемычки Б.

Изменена конструкция жиклеров 17 полной мощности и жиклеров 2 холостого хода. Главные 18 и воздушные 3 жиклеры имеют другую пропускную способность.

В корпусе 16 смесительных камер расположен валик 22 увеличенного диаметра с прорезью в середине для крепления дроссельных заслонок. Соответственно увеличен диаметр внутреннего кольца подшипника 23 валика 22. Втулка 21 корпуса привода металлокерамическая.

Для повышения долговечности привода ускорительного насоса и клапана экономайзера (общего для обоих узлов) тяга 6 (см. рис. 69) на участках контакта с рычагом 7 и штоком 5 сделана круглого сечения диаметром 5 мм и подвергается термической обработке. Кроме того, уменьшен зазор между этой тягой и отверстием в рычаге 7.

Система холостого хода раздельная для каждой камеры.

Диаметр топливных каналов карбюратора увеличен до 4 мм, что сохраняет его работоспособность при использовании топлива с большим содержанием смолистых веществ и облегчает сверление этих каналов.

В карбюраторе К-88А улучшена конструкция регулировочных винтов холостого хода, повышена надежность крепления дроссельных заслонок и т. п. Все это вместе взятое также повышает надежность карбюратора.

Исследования и контрольные испытания карбюраторов К-88А, а также проверка их в эксплуатационных условиях выявили ряд преимуществ по сравнению с карбюраторами К-88. Изменение пускового приспособления карбюратора — введение связи между дроссельной и воздушной заслонками, позволяет при полностью закрытой воздушной заслонке открывать дроссельную заслонку на 1,9+0-2 мм, что значительно облегчает пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.

Читайте так же:
Регулировка предохранительного клапана распределителя

Измененная конструкция клапана экономайзера с механическим приводом исключает отказ в работе из-за заеданий толкателя. Этот клапан отличается еще и тем, что в его корпус встроен жиклер, вследствие чего клапан, кроме проверки герметичности, подвергается еще тарировке для обеспечения определенной пропускной способности. Клапан всегда затоплен, что исключает подсос воздуха.

Усовершенствованная конструкция привода клапана экономайзера облегчает регулировку момента включения клапана и повышает надежность фиксации после регулировки (обжатие верхней части гайки 9, см. рис. 70). На предыдущей модели карбюратора регулировка осуществлялась подгибанием планки, которую вследствие этого нельзя было сделать более жесткой.

Введение на рычажке поплавка контактирующей пластины из нержавеющей стали значительно увеличивает долговечность поплавка. Ранее, до применения этой пластины, после пробега автомобилем 30—40 тыс. км на латунном рычажке поплавка в месте контакта с игольчатым клапаном подачи топлива в результате износа появлялась лунка глубиной 0,8—0,9 мм, что приводило к заеданию пары клапан — поплавок и переливу топлива. В конечном итоге в рычажке толщиной 1 мм образовывалось сквозное отверстие, приводившее к отказу в работе поплавкового ме­ханизма. Контактирующая пластина при том же пробеге практически не изнашивается — игольчатый клапан оставляет на ней след глубиной 0,01—0,02 мм.

Введение дополнительных симметричных перемычек Б в диф-фузорной части корпуса поплавковой камеры улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью примерно на 5%, и крутящий момент при малой частоте вращения повышается на величину до 2 кгс-м. Максимум крутящего момента двигателя при этом смещается влево (по внешней скоростной характеристике) на 150—200 об/мин, а угол опережения зажигания возрастает на 5°.

Вследствие увеличения диаметра (9 мм вместо 8 мм) и изменения конструкции валика дроссельных заслонок — наличие прорези в середине для крепления дроссельных заслонок, повысилась его жесткость. Прогибы валика уменьшились в 2,5 раза, что полиостью исключило имевшиеся ранее случаи заедания дроссельных заслонок в корпусе смесительной камеры.

Читайте так же:
Как отрегулировать клапан в туалетном бачке

В эксплуатации была выявлена и другая пара деталей в карбюраторе с недостаточной долговечностью: валик привода — втулка 21 привода (рис. 70). После замены латунной втулки

металлокерамическои долговечность детали возросла в 3,5 раза.

Вместо щелей размером 0,8 X х4 мм в системе холостого хода предусматривается введение двух пар круглых выходных отверстий диаметром 0,8 мм, которые можно более точно расположить по отношению к кромкам дроссельных заслонок, что, в свою очередь, повысит устойчивость работы двигателя на режимах малой частоты вращения холостого хода.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector