Обходчик иммобилайзера и безопасность автомобиля; как правильно выбрать

Обходчик иммобилайзера и безопасность автомобиля – как правильно выбрать

Под красивым и непонятным рядовому автолюбителю названием прибора – «обходчик иммобилайзера», скрывается сложный технический термин. В повседневной жизни он мало употребим. Но становится значимым в тот самый момент, когда при установке автосигнализации с функциями автозапуска, становится необходимым пожертвовать одним из 2-х чипованных ключей.

Причина кроется в противоречиях охранных функций вновь устанавливаемой системы автосигнализации и родной, адаптированной с момента создания машины – иммобилайзера(иммо). Автозапуск сигнализации, исполняя команду на пуск двигателя, сталкивается с противодействием со стороны иммобилайзера. Последний воспринимает этот процесс как несанкционированное вмешательство со стороны злоумышленников. Ему требуется подтверждение правомерных действий со стороны родного, чипованного ключа.

Возникает техническая задача по обману, стоящей на охране местной системы с помощью специального прибора – обходчика иммобилайзера. Вот тут-то и требуется один из ключей или его чип (транспондер), который будет узнавать иммо. Как выбрать обходчик иммобилайзера, чтобы не остаться без ключа и задействовать функцию автозапуска вновь устанавливаемой сигнализации.

Иммобилайзер: беззвучная защита

Автомобильный иммобилайзер (секретка) работает по другому принципу, тихо и надежно. При попытке похищения машины система не издает громких звуков. Электронное устройство просто блокирует работу основных узлов, чаще всего двигателя. Несанкционированный доступ к управлению постороннего лица привет к тому, что авто будет стоять на месте либо остановится спустя несколько минут. Секретка имеет две основные задачи:

1. опознать хозяина и разрешить движение;
2. обездвижить автомобиль в случае, если авторизация не пройдена.

Достоинства: прибор крайне сложно обнаружить благодаря миниатюрным размерам, а также секретным, нестандартным местам расположения. Идентификация владельца производится блоком управления путем распознавания уникального секретного кода. Ключ, брелок, специальная карточка с бесконтактной меткой или смартфон как носитель радиометки — удобные способы прохождения авторизации.

Новые автомобили все чаще комплектуются штатным электронным иммобилайзером уже в процессе заводской сборки. Недостаток — стандартное размещение устройства. Для усиления защиты рекомендуется установить дополнительное охранное оборудование.

Обход иммобилайзера при установке сигнализации потребует самостоятельного изготовления электрического блока. Для его базы применяют шину СА. Минимальная температура для его работоспособности окажется не более -30 С, поэтому в большинстве регионов страны аппарат покажет высокую работоспособность.

В конструкции применяют провода длиной до полутора метра, что позволяет скрыть обходчик в любом удобном месте салона либо в подкапотном пространстве. Допускается параллельное подключение к основной электроцепи автомобиля.

Чтобы обойти иммобилайзер без ключа, применяют также конструкцию с шиной РАТ. Для них подойдут контроллеры исключительно оперативного типа. Также возможна установка световой индикации, а модули нужны двухканальные. Стандартным входом является трехтактный, а количество антенн может быть до двух. Применение разъемов в данной комплектации часто игнорируется.

Нужно знать, что данные обходчики на базе шины РАТ не совмещаются с охранными системами.

Для лучшей интеграции желательно применять шины с модификацией СА. Они обладают большей универсальностью в тех случаях, когда надо создать обход иммобилайзера своими руками.

VAG IMMO Эмулятор

Эта разновидность эмулятора осуществляет работу по К-линии транспортных средств VAG категории: Ауди, Seat, Volkswagen, Шкода 1994-2001 года выпуска с иммобилайзерами вроде 1 и 2. Полностью может эмулировать работу штатных иммобилайзеров. Нужно запомнить, что монтаж эмулятора иммобилайзера сокращает степень защищенности транспортного средства.

Главным предназначением эмулятора является:

• смена испорченного блока техники;
• при чиптюниге, когда осуществляется смена ECU;
• когда теряете ключ и нужно восстановить чип-ключ не представляется возможным.

Подключение обходчика

При любой схеме запуска двигателей возможно использование ключевого и бесключевого обходчиков. В случае применения кнопки необходимо найти антенну штатного иммобилайзера, которая в большинстве случаев устанавливается в рулевой колонке.

Перед тем как обойти иммобилайзер, необходимо уточнить тип устройства, установленного на автомобиле. Для этого достаточно посмотреть на бородку ключа. Например, если на ней есть отдельный контакт для сопротивления, то на машине стоит система VATS.

Основные правила выбора и подключения обходчика:

• управление устройством должно выполняться системой сигнализации;
• блок управления обходчика должен поддерживать максимально возможное количество моделей автомобилей;
• штатный иммобилайзер должен оставаться активным и использоваться при запуске автомобиля ключом;
• для запуска двигателя должны применяться только стандартные ключи.

Для системы RFID

Для обхода иммобилайзера системы RFID применяется модуль, в котором располагается ключ или чип, а также передатчик сигнала. В комплекте устройства имеется отдельная приемная антенна, которая закрепляется в непосредственной близости от замка зажигания. Расстояние между катушкой антенны обходчика и штатной антенной иммобилайзера должно быть минимальным. При включении обходчика через реле сигнализации начинается трансляция сигнала от чипа, которая принимается антенной на замке. Происходит распознавание ключа и запуск двигателя.

Для системы VATS

Чтобы подключить обходчик ИММО системы VATS, необходимо выполнить замер параметров резистора.

Для этого нужно выполнить следующее:

1. Найти провода, идущие от контактов в модуле замера в замке.
2. Разрезать один провод и подключить в цепь мультиметр (в режиме омметра).
3. Вставить оригинальный ключ в замок и включить зажигание.
4. Записать полученное значение сопротивления с точностью до второго знака после запятой.

По полученному значению необходимо подобрать отдельный резистор (с погрешностью по номиналу не более 5%), который подключается в цепь через реле сигнализации. Общая схема подключения приведена ниже. Реле переключает контакт 30 с контактами 87 и 87А, что позволяет включать в цепь резистор обходчика или резистор в ключе соответственно.

Бесчиповый обходчик

Для бесчиповой схемы обхода иммобилайзера используются блоки управления с небольшими габаритами, которые встраиваются в электропроводку автомобиля, и обнаружить их сложно.

Принцип работы устройства следующий:

1. Установить блок управления на автомобиль в соответствии с инструкцией по монтажу.
2. Включить зажигание на 5-10 секунд, в течение которых блок автоматически определит модель автомобиля.
3. Запустить на несколько секунд двигатель и выключить зажигание. Во время этой процедуры обходчик считает код ключа и сохранит его в памяти.
4. Отключить минусовой провод обходчика, который используется только при «обучении».

В случае необходимости обходчик может быть установлен на другой автомобиль. Для очистки памяти от кода применяется двукратное подключение минусового провода при активированном зажигании.

Более сложные модели, применяющиеся на автомобилях премиальных марок, могут потребовать двойной установки. При первичном монтаже обходчик записывает в память данные, затем снимается с автомобиля и программируется. После этого устройство ставится на место и используется по назначению. Примерами таких обходчиков могут быть Fortin OVERRIDE-ALL или StarLine F1, которые подходят практически к любым автомобилям.

На видеоролике от канала bpimmo. ru показаны все этапы установки и программирования бесключевого обходчика на Lada Granta.

О системе защиты от угона “Мерседес-Бенц”

Mercedes — одна из наиболее популярных автомобильных торговых марок во всём мире. Компания стремится, чтобы ее продукция соответствовала последним техническим достижениям и оснащает новые машины самой передовой электроникой. Электронная защита от угона автомобилей — гордость инженеров концерна.

Сложная система распознавания ключа и запуска Mercedes кардинально отличается от решений других торговых марок. Более того, от модели к модели система меняется и совершенствуется. Создание алгоритма обхода иммобилайзера без ключа требует тщательного исследования особенностей каждой модели. Некорректное вмешательство в систему электроники может привести к сбоям в работе автомобиля.

Немного истории

В 2016 году разработчиками Alarm Trade была создана знаменитая Pandora Clone. Новый алгоритм позволил в автоматическом или дистанционном режиме обходить штатные иммобилайзеры, расположенные в автомобиле производителем, при запуске двигателей. Такой способ облегчил установку сигнализации, позволил избавиться от дополнительных дорогостоящих модулей. Это повысило надежность и улучшило антиугонные качества систем Pandora и Pandect.

Отпала необходимость покупать дорогостоящие цифровые обходчики импортного производства, либо использовать для запуска второй ключ. Синхронная работа специального сервера Pandora Clone с программой Pandora Alarm Studio позволила сделать бесключевой обход многих популярных марок современных автомобилей.

Как работают старые системы обхода

До создания сервиса Pandora Clone владельцам автомобилей Mercedes надо было покупать специальные интерфейсные модули. Ориентировочная цена необходимых компонентов — около 30 тысяч рублей. Плюс плата за установку оборудования на автомобиль. Только после этого можно было производить дистанционный запуск. Вариант применения второго ключа в случае с “Мерседес-Бенц” не работает.

Так как Mercedes — очень популярная марка, то и различных систем запуска двигателя на авторынке великое множество. Все, предлагаемые покупателям, системы стоят примерно одинаково дорого. Все работают по упрощенному алгоритму. Они применяют метод “окна синхронизации” при посылке ключом кодового сигнала.

Делается это так: записывается сигнал штатного ключа и производится замена в период “окна синхронизации” с электронной системой автомобиля. Данный алгоритм — самый простой для реализации, но имеет много существенных недостатков. Один из основных минусов такого метода — ограниченные возможности запуска. За охранный период можно сделать лишь ограниченное количество запусков двигателя.

Минусы использования старых систем

Упрощенные модули позволяют включить автомобиль максимум 3-4 раза, в большинстве случаев — и того меньше. В случае необходимости завести автомобиль сверх установленного максимума, водителю придется идти и включать мотор вручную, чтобы “модуль обхода” записал новую посылку от штатного ключа. Если автомобиль находится на стоянке длительное время, такого количества запусков может оказаться недостаточно.

Некоторые модули позволяют увеличить количество запусков за охранный период до десяти. Однако такой подход чреват нарушениями в работе электронной системы автомобиля. При чрезмерном превышении количества запусков двигателя возможна блокировка системы авторизации. Для разблокирования придется обращаться к дилеру “Мерседес-Бенц”.

Менее явный, но не менее неприятный момент — ограничение количества авторизаций оригинального ключа. FBS3 (система санкционированного допуска для автомобилей Mercedes) рассчитана на ограниченное количество авторизаций от ключа. Применение модулей с упрощенным алгоритмом приводит к ускоренному израсходованию возможностей системы. Ошибки в программном обеспечении модулей еще более ухудшают функциональные возможности FBS3.

Нередки случаи, когда применение модулей с упрощенным алгоритмом приводит к сбоям в электронной системе. Автомобиль перестает реагировать на кодовые сигналы, посылаемые ключом. Восстановление нормального функционирования системы требует больших финансовых затрат, сопоставимых со стоимостью автомобиля.

Как обойти защиту

Чтобы обойти модуль иммобилайзера, можно пойти на простые, но кардинальные меры. А именно полностью отключить противоугонную систему.

Но это не совсем разумное решение. Ведь в случае отключения иммобилайзера запуск мотора будет заблокирован. То есть ситуацию следует рассматривать с несколько иного ракурса.

Для обхода защиты нужно перепрограммировать блок управления.

За счет перепрошивки он будет работать вне зависимости от того, имеется в авто иммобилайзер, или нет.

Либо есть другой вариант. Это подключение специально обходчика-эмулятора.

Задача эмулятора в том, чтобы отправлять постоянные сигналы к блоку. Сигнал сообщает, что ключ просканирован.

Такой метод позволяет обойти защиту, но при этом не сильно вмешиваться в электропроводку авто.

При необходимости выполнить обход иммобилайзера, используются специальные модули. Их требуется подключить к блоку управления, который отвечает за работу системы запуска автомобильного двигателя.

Тут можно выделить 2 типа этих модулей. Это VATS и RFID.

RFID подходит для авто, собранных в Европе и Азии. Модуль VATS актуален для машин американской сборки.

Так что будьте внимательными, и выбирайте подходящий, соответствующий вашему транспортному средству, модуль-обходчик.

Модуль RFID

Начнем с более актуального для российского рынка модуля. Этот обходчик-эмулятор выполнен в виде удлинителя с таким же самым ключом, который служит для передачи данных от ключа на антенну защитной системы авто.

Главная особенность рассматриваемого модуля заключается в его возможности включать и отключать иммобилайзер по мере необходимости. Тем самым злоумышленники не смогут проникнуть в авто и запустить мотор, используя обычный скопированный ключ.

• В блок системы обхода встраивают специальную кольцевую антенну;
• внутри антенны находится кодовый ключ;
• два конца от антенны подключаются к модулю иммобилайзера в замке автомобильной системы зажигания;
• тем самым образуется второе кольцо;
• расстояние между этими антеннами важно сделать минимальным, поскольку сигнал может оказаться слишком слабым;
• между выводами подключается выключатель;
• для выключателя важно выбрать максимально секретное место размещения;
• в схему включается реле на 12 В, которое будет отвечать за управление активацией и деактивацией иммобилайзера.

В итоге получается, что создаваемый сигнал от кодового ключа будет непосредственно поступать на модуль системы зажигания, где стоит сам иммобилайзер. При этом сигнала будет хватать для сканирования.

Смысл работы предельно просто. Нужно нажать на скрытую кнопку, тем самым создав имитацию сканирования ключа. Теперь ключ вставляется в замок зажигания, и двигатель запускается.

Если хотите, выключатель в схеме можно и не использовать. Тогда нажимать секретку не придется.

Модуль VATS

Этот модуль считается более простым в исполнении. Но при этом правильное подключение позволит обойти чип иммобилайзера не менее эффективно, нежели предыдущий вариант.

Для запуска моторов применяют ключи, имеющие специальные резисторы. Именно сопротивление этих резисторов и выступает как данные, позволяющие или не позволяющие запустить двигатель.

Сопротивление при этом подбирается строго индивидуально для каждой машины. Если изменить значения, запуск не сработает.

Для обхода такой системы, защищающей от угона, вместо ключа подключается резистор к проводам иммобилайзера, имеющий требуемые параметры сопротивления.

Для этого требуется разобрать конструкцию рулевой колонки, найти провода и соединить их с обходчиком VATS.

Здесь нужно выполнить такие процедуры:

• разобрать колонку и отыскать нужные провода;
• разрезать один из проводов;
• с помощью омметра сделать замеры сопротивления ключа зажигания;
• включить зажигание;
• затем установить один контакт измерительного прибора на конец отрезанной проводки;
• второй конец омметра соединить с неразрезанным проводом;
• измерить сопротивление и записать данные (до 2 символов, идущих после запятой);
• если параметры совпали, ищите резистор с требуемыми значениями;
• лучше использовать резистор переменного типа;
• два конца разорванного проводка соединяются с реле Н3;
• один конец резистора идет к реле;
• второй к концу цельного провода;
• обмотку реле теперь подключите плюсом напрямую;
• минус идет на сигнализацию.

При такой схеме подключения обходчик будет включаться при отключении сигнализации. Это позволит выполнить запуск, ничего не сканируя.

А при активации сигнализации обходчик выключится. Любая попытка запуска со стороны злоумышленника окажется неудачной.

Но если вы не разбираетесь в этих вопросах, ничего не смыслите в автомобильной электрике, заниматься установкой обходчика самостоятельно настоятельно не рекомендуется.

Делитесь своим опытом использования иммобилайзеров, а также их обхода.

Как считаете, иммобилайзер действительно полезен, либо это лишний компонент защиты в машине?