Ремонт топливного насоса ТНВД МТЗ, ЗиЛ; Бычок, Т-40 (Д-144, Д-21, Д-120, Д-160, Д-130 и др. )

Ремонт топливного насоса ТНВД МТЗ, ЗиЛ "Бычок", Т-40 (Д-144, Д-21, Д-120, Д-160, Д-130 и др.)

Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

Сроки возврата

Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

Чтобы воспользоваться условиями возврата товары вы должны соблюсти следующие правила: *Товар не должен быть в употреблении и иметь видимые повреждения. *Должна быть сохранена заводская упаковка и все детали комплектации. * Причина возврата должна быть обоснована и подлежать логике.

Ремонт топливного насоса ТНВД МТЗ, ЗиЛ "Бычок", Т-40 (Д-144, Д-21, Д-120, Д-160, Д-130 и др.)

Топливный насос высокого давления (ТНВД) является одним из самых сложных механизмов топливной системы транспортного средства. Он осуществляет процесс подачи топлива в двигатель. В ТНВД распределительного типа присутствует нагнетающий элемент высокого давления.

Топливные насосы оснащены индивидуальной системой впрыска на каждый цилиндр, а короткие магистрали высокого давления обеспечивают максимальное давление впрыска. Электронный топливный насос высокого давления обеспечивает экономичную работу дизеля. Топливо подается в каждый цилиндр посредством электронной системы управления.

Симптомы неисправности топливной аппаратуры ТНВД МТЗ, ЗиЛ «Бычок», Т-40 (Д-144, Д-21, Д-120, Д-160, Д-130 и др.)

• увеличения расхода топлива автомобилем;
• нет подачи топлива от насоса к форсунке;
• заклинивания плунжерной пары в насосе;
• затруднения запуска двигателя;
• снижения мощности дизеля;
• появление дымности и посторонних шумов.

Итоговая стоимость ремонтных работ в каждом случае рассчитывается индивидуально непосредственно в автосервисе, т.к мы не можем заранее дистанционно определить серьезность неисправности.

Последовательность ремонта ТНВД МТЗ, ЗиЛ "Бычок", Т-40 (Д-144, Д-21, Д-120, Д-160, Д-130 и др.)

Грамотный ремонт ТНВД МТЗ возможен только в специализированном сервисном центре.

Процесс ремонта топливного насоса:

диагностика на стенде оснащенных программным обеспечением — позволяет выявить все неполадки,
замена неисправных элементов топливной аппаратуры,
испытание и регулировка топливной системы.

Ремонт ТНВД в сервисном центре производится мастерами — специалистами своего дела, грамотно исполняющими свои обязанности, осуществляем ремонт/замену:

• перепусных клапанов
• топливного насоса
• замена сальников

Для клиентов нашего сервиса это означает, что после ремонте и регулировки топливного насоса ТНВД двигатель МТЗ будет работать без сбоев экономично расходуя топливо. На все работу мы даем гарантию.

Регулировка ТНВД МТЗ, ЗиЛ «Бычок», Т-40 (Д-144, Д-21, Д-120, Д-160, Д-130 и др.) в сервисе

Высокая точность регулировки на стенде не допустит отклонений в системе, которые могут привести к серьезной неисправности при ручной работе.

Плановая диагностика – процедура по стоимости выйдет значительно дешевле ремонта ТНВД.

Кроме диагностики и регулировки наши мастера дадут консультацию о том, на какие узлы и агрегаты следует обратить внимание в ближайшее время и постараться их заменить или отремонтировать.

Угол опережения впрыска на Audi и Volkswagen с двигателями 1,9-2,5 литра

Немецкие автомобили сегодня производятся преимущественно с бензиновыми топливными системами. Раньше на них нередко устанавливалась дизельная аппаратура. Наиболее яркими представителями являются:

• Audi 80, 100;
• VW Passat B5 (2001-2005);
• Audi A4, A6, A8 (1997-2006) и другие.

Сегодня данные автомобили можно встретить в большом количестве на дорогах общего пользования. Владельцы машин часто сталкиваются с проблемой большого расхода топлива. Причиной данного явления часто становится неправильно установленный УОВ. Выполнять проверку неисправностей опережения впрыска можно только после замены зубчатого ремня и ослабления натяжки ремня ТНВД. Также необходимо соблюдать следующие условия:

• напряжение АКБ не меньше 12В;
• исправное подключение массы на двигателе и КПП;
• правильная регулировка ГРМ;
• температура двигателя достигла 85 o C при работе;
• все дополнительные устройства электропотребления отключены.

Большинство топливных систем данных автомобилей имеет схожую конструкцию. Это упрощает работу при обращении в сервисные центры или на станции техобслуживания. Самостоятельно ремонтировать немецкие автомобили без наличия знаний и опыта довольно сложно, поскольку мельчайшие отклонения в регулировке могут привести к образованию дополнительных проблем. Это особенно характерно при нарушении точности установки меток.