0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Когда и как необходимо регулировать клапаны на ВАЗ 2105: последовательность процесса с фото и видео

Когда и как необходимо регулировать клапаны на ВАЗ 2105: последовательность процесса с фото и видео

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2105?

В двигателе ВАЗ 2105, как и в любом другом моторе внутреннего сгорания, клапаны являются важным элементом газораспределительного механизма. На «пятёрке» в силовом агрегате используется 8 клапанов: на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, основное назначение которых — правильное распределения газов. Посредством кланов в камеру сгорания подводится смесь топлива и воздуха через впускной коллектор и отводятся отработавшие газы через систему выпуска. При возникновении поломок с каким-либо клапаном, работа механизма газораспределения, как и в целом всего двигателя, нарушается.


Клапаны, расположенные в головке блока цилиндров, обеспечивают подачу топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и отвод отработавших газов

Регулировка клапанов на Хонда Аккорд

Информация

Устройство и принципы работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания известны каждому владельцу авто еще из школьного курса физики. Работа поршня по преобразованию энергии сгорания топлива в механическую энергию, приводящую в движение колеса, не вызывает особых трудностей в понимании. Однако не всем автолюбителям до конца ясна роль клапанной системы, отвечающей за правильность подачи топливной смеси в камеру и отвода продуктов ее сгорания.

Устройство и кинематика ГРМ

Газораспределительная система Хонда Аккорд состоит из таких элементов, как:

  • распределительный вал;
  • толкатели (коромысла);
  • клапаны (впускные и выпускные);
  • коллекторы.

Впускные клапаны открываются на то время, когда необходимо обеспечить попадание топлива в камеру сгорания, то есть при движении поршня вниз на первом такте работы мотора. После сжатия смеси происходит выход продуктов горения, для этого открываются выпускные клапаны при движении поршня вверх.

Открытие и закрытие камеры сгорания осуществляется кулачками распредвала – рычагами переменной длины, выталкивающими тарелки клапанов из седел через коромысла. Форма и положение кулачков на валу рассчитываются с учетом фаз газораспределения и оптимизации динамических нагрузок на стебли, тарелки и седла.

Читайте так же:
Как отрегулировать фары заз шанс

Коромысло одним своим концом постоянно соприкасается с кулачком распределительного вала, а другой его конец во время полного закрытия клапана отрывается от него, то есть между ними остается так называемый тепловой зазор.

Зачем регулировать тепловой зазор

Во время работы двигателя происходит выделение большого количества тепла, воздействие которого приводит к расширению его деталей. Такие температурные деформации касаются и клапанов, стебли которых удлиняются. Тепловой зазор оставляют для того, чтобы компенсировать это удлинение.

Клапаны автомобиля Хонда Аккорд, купленного у официального дилера, имеют точную заводскую настройку этого параметра, однако после достижения пробега в несколько десятков тысяч километров необходима их повторная регулировка. В результате трения между контактными поверхностями кулачка и толкателя происходит их износ, что приводит к увеличению теплового зазора.

При правильной регулировке после прогрева двигателя между кулачком и коромыслом всегда есть прилегание, а при его увеличении в момент посадки клапана в седло происходит отрыв коромысла, открытие клапана сопровождается ударом. При увеличении динамических нагрузок повышается уровень шума в работе двигателя (особенно сильно это заметно в холодном состоянии). В результате повышения динамических нагрузок процесс износа системы начинает протекать еще интенсивнее, что может в конечном итоге привести к дорогостоящему ремонту.

Неправильная регулировка и ее последствия

В случае если регулировка произведена не точно и были выставлены зазоры меньше требуемых, происходят другие неприятные явления. Во время нагрева клапан, упершись в коромысло, продолжает свое удлинение, но только в обратном направлении, в результате чего между ним и седлом образуется щель, через которую горящая топливная смесь попадает в коллектор. Результатами могут стать:

  • ухудшение компрессии двигателя;
  • снижение мощности мотора;
  • повышение расхода топлива;
  • прогорание стенок клапанов.
Читайте так же:
Электрическая цепь управления регулировки впускного коллектора лачетти

Ремонт коллектора Хонда Аккорд не представляет особых сложностей, но для того чтобы заменить клапан, потребуется разобрать двигатель. Поэтому своевременная и правильная регулировка зазоров является наиболее оптимальным решением.

1 ответ

Регулировка клапанов на Honda Odyssey (F23A).

Температура двигателя не выше 38 градусов. Но и не слишком низкая, на морозе, думаю, не стоит. Из инструментов нужно: щупы 0,25мм и 0,3мм; отвертка, набор рожковых и торцевых ключей.

0. Если на прогретом двигателе ничего не стучит, то лучше не лезть. Винты клапанной крышки можно сломать, прокладку можно порвать или плохо посадить, появится течь масла. Через снятую трубку масляного щупа может попасть грязь в картер. Да и мало ли чего еще может случиться. У меня стучало, потому и полез. По описанию в книжке не все понял, домыслил в процессе.

1. Отключить аккумулятор.

2. Выкрутить свечи. Выдавить провода из держателей, держатели останутся на крышке.

3. Снять шланги, подходящие к клапанной крышке. У меня их два, один просто выдергивается, на другом сдавливается хомут и снимается. Выдавить тросик газа из его держателей.

4. Открутить 6 винтов. Пять одинаковых, один с лепестком заземления короче. Снять крышку. Очень аккуратно, не повредив прокладку. Там сразу видно, где мерить зазор. На Жигулях-классике мерили между кулачком вала и рокером. Здесь между коромыслом и концом клапана.

5. Теперь самое сложное. Чтобы знать, где сейчас находится распредвал, придется снять верхнюю крышку ГРМ. Там всего два болта S10. Один открутить еще можно, для другого нужны пальцы пианиста. Мне пришлось снять трубку с масляным щупом(на одном болте), иначе не смог. И все равно тяжко. Теперь видно шкив распредвала с меткой и верхнюю часть ремня ГРМ. Не мешает его осмотреть, может менять пора. Крутить удобно (сняв левое колесо) головкой на 19, которую вставляешь в шкив коленвала. Крутить против часовой стрелки.

Читайте так же:
Маз 6422 регулировка клапанов

6. Крутим, пока метка “UP” не будет обращена строго вверх. Это ВМТ 1-цилиндра, считая от шкива распредвала.

7. Проверяем зазор впускных клапанов, это те клапана, которые дальше всего от тебя. Их два. Там мерить неудобно, но можно. Для впускных – 0,25мм. Должен входить с защемлением. Если не входит или входит свободно, то регулируем следующим образом. Отпускаем контргайку, вставляем щуп и отверткой крутим винт до появления легкого сопротивления. Затягиваем контргайку, контролируем зазор.

8. Для выпускных зазор 0,3мм. Все то же самое, только удобнее. Ближе и ничего не мешает.

9. Крутим коленвал против часовой, метка “UP” поворачивается на 90 градусов и находится строго по горизонтали слева. Это ВМТ 3 цилиндра. Проверяем, при необходимости регулируем его впускные и выпускные клапана.

10. Еще на 90 градусов, метка “UP” строго вниз. Это ВМТ 4 цилиндра. Все повторяется для его клапанов.

11. Еще на 90 градусов, метка строго по горизонтали справа. Это ВМТ 2 цилиндра. Аналогично.

Клапана отрегулированы, ставим все на место в обратном порядке. Прокладку клапанной крышки рекомендуют по сгибам посадить на герметик. Я не посадил, не было герметика под рукой, магазин – за 40 км. Слегка масло просачивается. Винты клапанной крышки затягивать аккуратно и нежно, могут сломаться. Как и всех крышек, в диагональной последовательности, начиная от центра.

Заводим, прогреваем, слушаем. У меня два впускных клапана на 4 цилиндре имели зазоры 0,35мм. Остальные – в норме. Ощущение при снятии крышки и регулировки клапанов такое, что до меня сюда никто не лазил. После регулировки стало тише. Хотя все равно, когда прогретый двигатель работает около 1500 оборотов в минуту (особенно при торможении двигателем) слышен стук. Но это вряд ли клапана. Читал много раз о таком же звуке у других Хонд. Может это особенность F23A.

Читайте так же:
Регулировка подачи топлива на юмз

Итак…
Дано: Стук мотора, который был двумя мотористами при покупке диагностирован, как стук клапанов, из за того, что их никогда не регулировали.
Забегая вперед, скажу, что данная процедура помогла, но частично. Дальше — больше…
Пробег 136 тысяч, ХЗ какой на самом деле, но пока все соответствует ему. Клапана последние 8 лет (столько он в России) никто естественно не регулировал. Ну, надо ж регулировать значит…тем более ничего в этом сложного (как оказалось:) ) — нет!
Т. к. на улице стало холодновато, да и в мотор лезть в клубах пыли я категорически не хотел, то начал искать мастеровых для ентого дела.
У нас в городе нашел троих, срок 1-2 дня и ценник в районе 4х(!). Я еще переспросил, точно ли мы говорим об одной и той же процедуре?
Пока забил и искал место, куда загнать.
Нашел.
Загнав в бокс во второй раз (после замены шаровых), приступил.
Было куплено:
1. Прокладка клапанной крышки — 900 с копейками
2. Набор щупов SATA — 450 р.

Забегая вперед, скажу, что в итоге регулировка обошлась мне, не считая прокладки (её и так, и так покупать надо было), в цену щупов, т. е. почти в 9 (!) раз дешевле, чем я бы делал в сервисе. Время свое не считаю, потому как зима, холодно, в итоге лежал бы дома на диване:)
Фоток не очень много подробных, но там и сложного ничего…
1. Снимаем клапанную крышку. Для этого освобождаем ее от шлангов, тросика газа и свечных наконечников. Заодно я сразу выкрутил свечи.

Двигатель Honda F20B: описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Honda F20B вышел в свет в 1989 году. Мотор стал самым большим и объёмным в серии F. Впервые его презентовали на моделях Ascot и Accord.

Читайте так же:
Как правильно отрегулировать клапана на бензогенераторе

Описание и технические характеристики

В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 88 мм, длина шатунов 145 мм, а высота поршней 31 мм.

Двигатель F20В под капотом Хонда.

Головка блока F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвётся, то F20B не загнёт клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнёт.

На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Рекомендации по регулировке теплового зазора клапанов

Согласно мануалу, выставлять метки шестерен распредвала рекомендуется при помощи вращения болта крепления шкива коленвала. Делать это весьма неудобно, так как для этих целей необходимо демонтировать правое переднее колесо и декоративный кожух. Автовладельцы нашли более удобный метод выставления меток. Для этих целей подходит крепление шкива гидроусилителя руля. При этом ключ для обоих вариантов требуется одинаковый — «на 19».

Расположение болта крепления шкива коленвала, который рекомендуется вращать для выставления меток согласно официальному мануалу

Расположение крепления шкива гидронасоса

Наиболее опытные автовладельцы рекомендуют для выставления ВМТ ориентироваться не на метки на шестернях, а на положение толкателей. Они должны смотреть друг на друга под углом 30°, как показано на изображениях ниже.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector